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打响“蓝天保卫战” 之后的“国三吊车”究竟有多惨?

日期:2020/1/10    浏览率:50

  打响“蓝天保卫战” 之后的“国三吊车”究竟有多惨?
  国三吊车目前现状

近年来,国家大力整治环境,提倡节能减排,因此,作为被专家定义为主要污染群体的大吊车当然首当其冲,开始了排放标准升级,说到排放标准,相信不少吊友都有不少的怨念吧,咱们吊车的排放标准啊是一升再升,现在国六的全部普及貌似也不远了。


而伴随着排放标准的升级 ,虽然到现在都没正式出台强制报废文件(现在都只是在提倡提前报废)但车辆的使用却受到了严格的限制,很多方都已经限制国三车进厂
 

不淘汰你,但是你也上不了路,这就是目前国三车在部分地区遇到的尴尬局面。

揭露穹顶之下的真正污染源头

视频里图片的浓烟滚滚污染着这周围的环境,相信这样的场景在每个城市都并不少见;这里就要问个问题了:冒浓烟工厂污染厉害,还是国三吊车作业尾气污染大?


“汽车起重机”,俗称“吊车”。行驶证明确标注:吊车属特种专项作业车,其主要工作区域在建筑工地、厂内、码头等相对偏僻及远离人群的地方。

有数据表明,吊车行驶在公路的时间与普通货车相比仅为5%,由此可见定性吊车为污染源的确有些牵强。

国三车一刀切的不合理规定!

环保不能一刀切,要规范化,理性化,合理化。以下是关于国三货车的诸多不合理规定,我们希望相关单位能够从实际出发,正视问题,对国三车宽大处理。


● 与国三新车出厂认证相矛盾

当年购买国三车的时候,我们是买的符合国家质量标准具有合格证的车辆,经过国家有关行政部门权威认证,发证发牌合法上路,几年后的今天,却因为排放标准的性质,上路行驶变为违法,这是购车人的责任,还是部门原来的认证本身就存在问题?

● 一刀切且无配套救济措施

既然企业生产的产品存在瑕疵,国家要么责令厂家召回免费安装,要么政府出台配套的救济措施减少车主损失,为什么要一刀切地牺牲已购买国三排量柴油车车主的利益?

● 剥夺了国三车运营30年的权限

驾驶证上明确写着30年报废,国三吊车30年的使用年限没有到期,为什么我们车主买了国三,有些城市上路,进了就罚款。为什么有些工地对国三车清场。

在这个为生存而努力的社会,这一台吊车就是一家人的希望!东拼西凑,找亲戚朋友借的才买来这么一辆车,结果到头来三十年没到就不能上路了,想哭都哭不出来...

环保我们支持,但请保障车主利益


说环保,大家都支持,但是呢,做环保也不能全让司机群体买单不是。对于国三车来说,一刀切解决不了环保根源问题,更使得广大柴油车主的利益受到了伤害。
 
网上吊友们有段自嘲段子是这样说的:

吃的是快餐,睡的是驾驶室,开的是几百万的车,担的是千万的责任,处的是亿万的市场,赚的却是十块钱的钞票。

虽是夸张戏谑之言,但是也道出了车主们的辛酸泪:力没少出,钱没多挣。还有许多政策规定几年一出,文件上的几个字的改动,却让整个行业伤筋动骨,车主们为了迎合政策而又不得不付出大代价去改变。

虽然说国三退出市场还得几年,但是按照目前这个趋势,国三车禁行城市只会越来越多,那更多的吊友都会受到影响;

所以也呼吁相关部门 ,节能减排换绿水蓝天,咱们都支持,但环保账单不能都由吊友承担。希望相关部门能关注吊友的利益,制定统一合理的淘汰补偿政策。